Imaginez un moteur doté d'un "cerveau" qui peut changer de personnalité à volonté, se transformer d'une bête avide de piste en un gentleman de rue avec un simple ajustement.Ce centre neuronal est l'arbre à cames, le composant qui dicte les caractéristiques d'alimentation, la qualité au ralenti, et même la pression du cylindre, indépendamment du rapport de compression.Choisissez avec sagesse.Même des caméras de rue apparemment légères peuvent fournir des gains de puissance supérieurs à 100 chevaux.
Les arbres à cames restent l'une des modifications de moteur les plus rentables, malgré leur installation complexe.Le véritable défi réside dans la sélection: la personnalité d'un arbre à cames émerge de quatre variables interdépendantesLes combinaisons sont pratiquement infinies.Des guides d'application élaborés par des fabricants expérimentés, améliorés par une conception informatisée, aident à naviguer dans ces choixCette enquête ne se concentre pas sur la théorie de la conception des cames, mais sur la démonstration de l'effet pratique du timing des vannes et de l'ascenseur sur les moteurs de rue.
Pour refléter les constructions des amateurs, nous avons sélectionné un 350 Chevy V8 classique avec 186 têtes de cylindre typiques de la fin des années 60 au début des années 70.030 pouces) tandis que les pistons Power scellés établi un 10.2Le rapport de compression est soigneusement choisi pour éviter de privilégier les cames à courte ou longue durée.le collecteur d'admission à plan unique a montré seulement un déficit de 2% par rapport au stock à bas régime tout en offrant un potentiel de haute vitesse illimitéLes charges d'échappement sont allées aux têtes de voiture sprint de 13⁄4-inch avec des cones anti-retour. Les tests ont confirmé leur polyvalence correspondant aux performances de bas régime des plus petits tuyaux.
Cette combinaison a créé une plateforme de test maximalement "neutre" tout en permettant une optimisation individuelle pour chaque caméra à travers:
En utilisant les profils hydrauliques conçus par ordinateur de Crane Cams, nous avons évité les comparaisons de marques pour nous concentrer strictement sur la durée et les impacts de levage.Les essais de base ont débuté avec le profil 361995 de Chevrolet, représentatif des caméras de l'ère des émissions, produisant 291 ch à 4500 tours par minute à 4 degrés.
Je fais tourner les rockers à 1.6Le rapport de 1:1 a révélé la sensibilité du système: la perte de puissance inférieure à 2 750 tr/min est généralement supérieure à ce seuil.renforcement des recherches antérieures.
La première mise à niveau (Crane 113341) a ajouté une durée d'admission de 22°/exhaust de 26° avec une augmentation de la portance de 0,08 pouces.Il a fourni un gain de puissance maximal de 16% (46 ch) tout en étendant la bande de puissance à 5500 tours par minute tout en maintenant un vide de 15 inHg par rapport au stock de 19.5.
Des caméras ultérieures ont montré:
Les plus grandes cames ont révélé des limitations du système, que ce soit du débit de la tête du cylindre ou de la capacité du carburateur, car les courbes de puissance ont légèrement dépassé 6 250 tr/min.
Ces tests dynométriques complets ont démontré:
En fin de compte, les arbres à cames du marché de rechange sont l'une des modifications à boulons les plus efficaces, offrant des gains qui nécessiteraient autrement une induction forcée tout en permettant un réglage précis du caractère du moteur.
